giovedì 6 settembre 2012

AG-4 Crusader American Gyro by Albyone

Ancora un modello di Albyone...e che modello...bellissimo, affascinante aeroplano, splendida realizzazione! Grande Alby! non aggiungo altro..fiondatevi ad ammirare le foto della costruzione passo-passo..e commentate amici!
Costruzione interamente lignea con copertura in Modelspan
Ap.alare 163 cm
Lunghezza 100cm
Superficie alare 46 dm2
Carico alare 22 grammi/dm2 (praticamente una farfalla )

Disegno realizzato a partire da trittico. Fusoliera con DevFus mentre le ali con disegno a mano (prima o poi rimetto insieme i pezzi e vedo di fare un disegno per renderlo costruibile da tutti)
Peso in ODV 2300 grammi.
Due motori elettrici da 1230Kv con due regolatori da 30A
Batteria tre celle da 2200mA


























































IL VIDEO DEL COLLAUDO

E' arrivato il momento di scrivere due righe sulla storia travagliata di questo aereo e capire così le difficoltà avute per trovare del materiale.

DAL DIARIO DEL PRIMO VOLO

“Con sede a Denver, CO, NX14429 arrivato da El Paso, TX Giovedi 21November 1935. Il suo pilota è stato John Cordner. Portava un solo passeggero, identificato come "Shelton". Al momento ha firmato il nostro registro il suo passeggero Tom Shelton che era il pilota collaudatore(Shelton ha progettato il Crusader, vedi sotto).”

La grande depressione economica degli Stati Uniti era al suo punto più basso nel 1933. Non era il momento di progettare e costruire un aeroplano di nuova e rivoluzionaria concezione. In un garage abbandonato situato sulla Arapahoe Street, nel centro di Denver, Colorado, Thomas Miles Shelton progettava e costruiva il nuovo Crusader fra il 1934 e il 1935. Non era certo il luogo più adatto per costruire un aereo rivoluzionario.
Questo aereo è l'unico del suo genere mai costruito.
L'aereo è un AG-4 Crusader, prodotto nel 1935 dalla Società American Gyro. In origine era chiamato il Shelton Flying-Wing, anche se non assomigliava a qualsiasi tipo di aereo ad ala volante. Era un aereo interamente in metallo, bitrave, bimotore. La fusoliera era una navicella sospesa tra i bracci. Nella versione originale non aveva carrelli retrattili. Più tardi, nel 1935, il carrello di atterraggio è stato modificato e reso a scomparsa. Nella versione a carrello fisso c'erano grandi carenature intorno alle ruote. Alcuni considerano il progetto come un precursore del Lockheed P-38 caccia della seconda guerra mondiale. I motori erano due Menasco C-4 da 125CV.
Nella pubblicità iniziale si indicava che l'aereo avrebbe raggiunto una velocità massima di 233 mph, una velocità di crociera di 210 mph e, in fase di atterraggio, 55 mph. Le prove in volo all'inizio del 1935 avevano mostrato una velocità superiore a 180 mph a 8000 metri, più o meno equivalente a 209 mph a livello del mare. La velocità di atterraggio era di 60 mph con flaps estesi. Grazie a questi numeri il Crusader è stato un grande interprete per il suo tempo.
Shelton è stato un ingegnere aeronautico autodidatta.
Nel 1936 la American Gyro ha venduto i piani del Crusader alla Aircraft Company Timm, che ha proposto di costruire l' AG-7 a carrello retrattile. Tuttavia i problemi di finanziamento hanno impedito ogni ulteriore sviluppo e / o produzione. L'aereo è stato smantellato intorno al 1941 e conservato in un hangar in Van Nuys, in California. E 'stato distrutto a causa dell'incendio dell'hangar.

Ciao

 http://albyone.altervista.org/

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